Proč je redukční poměr motoru miniaturního reduktoru velmi důležitý?

Hlavní struktura miniaturního redukčního motoru se skládá z motoru a reduktoru. Motor pohání pohyb rotoru reduktoru a postupně přenáší hnací sílu přes ozubené kolo reduktoru, což umožňuje výstupní hřídeli dosáhnout pomalé rotace. Proto je jádrem omezovač rychlosti. Poměr otáček reduktoru je velmi důležitý, jaký je tedy poměr otáček reduktoru?

Planetový redukční motor

Hlavní struktura planetového redukčního motoru zahrnuje plášť, planetový rám, planetový převod, solární převod a vnitřní převod. Mezi nimi je planetový rám upevněn na výstupním hřídeli a připojen k solárnímu soukolí přes planetové kolo. Vnitřní ozubené kolo je připojeno k motoru přes vstupní hřídel, aby se dokončila montáž celé převodové konstrukce. Planetové soukolí je složeno z více ozubených kol, které dokážou plně využít výhod dvoukolového převodu, snížit chybu převodu a zlepšit skutečnou účinnost převodu. Centrální kolo je umístěno uprostřed, je spojeno s planetovým kolem a je poháněno otáčením kola mezi planetovým kolem a centrálním kolem. Vnitřní ozubené kolo je obklopeno planetovým rámem, který přenáší točivý moment připojením vstupního hřídele k dokončení procesu převodu. Jeho princip fungování spočívá v použití vícestupňové převodové struktury planetového převodu ke snížení změny točivého momentu na vstupním hřídeli a přechodu na výstupní hřídel, aby se dosáhlo vyšší přesnosti řízení a výkonu točivého momentu. Navíc díky svým konstrukčním vlastnostem, malému hluku, vysokému výstupnímu točivému momentu, vysokým výhodám spolehlivosti, může splňovat různé potřeby ovládání různých mechanických zařízení.

Nejprve rozumíme dalšímu reduktoru, reduktor se skládá hlavně z pěti částí: ozubené kolo, ložisko, skříň, hřídel, olejové těsnění. Ozubené kolo je základní součástí reduktoru, který se používá k přenosu výkonu z vysokorychlostního vstupního hřídele na nízkorychlostní výstupní hřídel. Ozubená kola přenášejí sílu prostřednictvím záběru, aby se dosáhlo účinku redukce. Ložiska slouží k podepření vstupního hřídele, výstupního hřídele a ozubených kol pro zajištění jejich bezpečného provozu. Krabice je plášť reduktoru, který hraje roli upevnění ozubených kol a ložisek a zabránění úniku oleje a tak dále. Hřídel je klíčovou součástí spojující ozubené kolo a ložisko a nese důležitá axiální a radiální zatížení. Těsnění oleje se používá k zabránění úniku oleje a zajištění průtoku oleje k převodům a ložiskům. Princip činnosti reduktoru je realizován především prostřednictvím přenosu výkonu generovaného záběrem ozubeného kola. Vstupní hřídel přenáší výkon na ozubené kolo a vysokorychlostní rotující ozubené kolo pak přenáší výkon na výstupní hřídel prostřednictvím záběru, zatímco výstupní hřídel se otáčí nižší rychlostí, aby se dosáhlo účinku snížení. Během celého provozního procesu jsou ozubené kolo, ložisko a skříň mazány olejem, aby byl zajištěn hladký a stabilní provoz. Kromě toho je zde redukce také jakýsi převodový poměr (převodový poměr reduktoru), zjednodušeně řečeno je to poměr okamžitých vstupních otáček reduktoru a výstupních otáček, ve výpočtovém vzorci s "i", obecný symbol poměru je ":" je poměr připojené vstupní a výstupní rychlosti. To se může laikovi zdát trochu komplikované, uveďme si jednoduchý příklad, pokud jsou výstupní otáčky mikromotoru 7500 ot./min (ot./min.), ale po projetí reduktorem pouze 60 ot./min. (ot./min.), pak redukce poměr je i=125:1.

Planetový redukční box

Jak k tomuto redukčnímu poměru dochází? Ve skutečnosti je to jen velmi jednoduchý vzorec, můžeme přímo zadat 750060, abychom dostali výsledek výpočtu 125, tedy poměr redukce=vstupní rychlost a výstupní rychlost.

Kromě výše uvedené jednoduché metody výpočtu můžete také použít metodu zvanou metoda výpočtu ozubeného systému:

A. Výpočet parametrů ozubeného kola

Myš, počet zubů a průměr přepážkové kružnice. Podle točivého momentu a nosnosti ložisek určete počet a analog všech úrovní kol v převodovce. Vypočítá se průměr separačního kruhu ozubeného kola. Výpočet centrální vzdálenosti. Je velmi důležité určit osovou vzdálenost převodovky a volba osové vzdálenosti je v různých případech různá. Obecně řečeno, výpočet středové vzdálenosti je třeba vypočítat podle převodového poměru, počtu zubů a čísla modulu. Výpočet parametrů tvaru zubu. Návrhem tvaru zubu ozubeného převodu můžeme zajistit stabilitu a spolehlivost ozubeného převodu. Při výběru parametrů zubu se bere v úvahu modul a úhel tlaku, aby bylo zajištěno, že ozubené kolo má dobrý přenosový výkon.

B. Výpočet rychlostního poměru

Rychlostní poměr je jedním z nejdůležitějších parametrů při návrhu převodovky. Rychlostní poměr se vypočítá jako převrácená hodnota převodového poměru, což je poměr otáček vstupního hřídele k otáčkám výstupního hřídele. Pokud jsou otáčky vstupního hřídele n1 a výstupního hřídele n2, pak je poměr otáček n1 / n2.

C. Výpočet převodového poměru

Převodový poměr je dalším důležitým parametrem převodovky. Prostřednictvím konstrukce převodového poměru lze dosáhnout různé rychlosti, různého přenosu točivého momentu. Výpočet převodového poměru je potřeba vypočítat podle převodových parametrů vstupního a výstupního hřídele. Výpočtový vzorec převodového poměru je převodový poměr=počet zubů ozubeného kola výstupního hřídele / počet zubů ozubeného kola vstupního hřídele.

D. Výpočet skutečného převodového poměru

U převodovky může mít skutečný převodový poměr nějakou chybu kvůli chybě při výrobě převodu a chybě montáže. Aby byla zajištěna přesnost a stabilita ozubeného převodu, je vypočítán skutečný převodový poměr. Skutečný převodový poměr se vypočítá jako: skutečný převodový poměr=otáčky výstupního hřídele / otáčky vstupního hřídele * průměr ozubeného kola výstupního hřídele / průměr ozubeného kola vstupního hřídele.

Planetová převodovka

Co dělá redukční poměr? Redukční poměr hraje rozhodující roli v konečném výstupním momentu reduktoru. Za prvé, pokud se točivý moment zvýší, redukční poměr může převést vysokou rychlost a nízký točivý moment hnacího kola na nízkou rychlost a vysoký točivý moment, takže výstupní točivý moment motoru aplikovaný ve velkém mechanickém zařízení lze účinně zvýšit, čímž se zařízení stabilnější a spolehlivější práce; za druhé, zlepšení účinnosti převodu, redukční poměr zvyšuje točivý moment výstupního hřídele, když se rychlost snižuje, čímž se energie přenáší na hnané zařízení efektivněji. Současně může redukční poměr také snížit ztráty třením v mechanické převodovce, čímž se zlepší účinnost převodu; další, ochranné zařízení, redukční poměr může pomoci zpomalit rychlost opotřebení mechanického zařízení, a tím prodloužit životnost mechanického zařízení. Kromě toho může redukční poměr také chránit nárazovou a tlakovou vlnu, ke které dochází během počátečního spuštění zařízení, a snížit vibrace a hluk způsobený náhlým velkým točivým momentem. A konečně, různá mechanická zařízení se přizpůsobují různým procesním požadavkům. Některá zařízení vyžadující vysoký točivý moment například potřebují vysoký redukční poměr, zatímco u některých zařízení vyžadujících vysokou rychlost je potřeba redukční poměr snížit. Změnou převodového poměru lze dosáhnout různých přenosových efektů a procesních požadavků. Točivý moment reduktoru lze také vypočítat pomocí vzorce: točivý moment reduktoru =9550 výkon motoru, poměr vstupních otáček motoru, koeficient využití. Poznámka: Tento vzorec vyžaduje výkon, poměr otáček a koeficient použití mikromotoru pro výpočet točivého momentu reduktoru, který tito výrobci mikromotorů mají a budou pro vás vypočítány.

Planetový reduktor Metoda výpočtu výstupního krouticího momentu reduktoru otáček. Výpočtový vzorec reduktoru je: T"{{0}}T×η1×η2×ηr Mezi nimi je T výstupní točivý moment motoru; η 1 je účinnost přenosu rotace mezi sedlem motoru a vstupní hřídel reduktoru, obvykle je hodnota 0.9-0,95; η 2 je vnitřní přenosová účinnost reduktoru, obvykle je hodnota 0.{{9} },95; η r je účinnost přenosu rotace mezi výstupním hřídelem reduktoru a zátěží, obvykle je hodnota 0.8-0,95. Podle tohoto vzorce můžeme vypočítat výstupní točivý moment reduktoru . Nakonec musíme vypočítat výstupní točivý moment motoru. Výstupní točivý moment motoru je: T=P/ω Mezi nimi P je výstupní výkon motoru ve wattech a ω je úhlová rychlost motoru v radiánech za sekundu. Tento vzorec lze použít k výpočtu výstupního momentu motoru.

Výše jsou uvedeny některé odborné poznatky o redukčním poměru od VSD Motors. Pro další relevantní informace nás prosím kontaktujte.