Struktura DC Motoru

Konstrukce stejnosměrného motoru by se měla skládat ze dvou částí: statoru a rotoru. Stacionární část stejnosměrného motoru se nazývá stator. Hlavní funkcí statoru je generování magnetického pole. Část, která se během provozu otáčí, se nazývá rotor. Jeho hlavní funkcí je generování elektromagnetického točivého momentu a indukované elektromotorické síly. Je to náboj pro přeměnu energie stejnosměrného motoru, proto se mu obvykle říká kotva. Konstruktér a ventilátor atd.

Stator

(1) Hlavní magnetický pól

Úlohou hlavního pólu je generovat magnetické pole vzduchové mezery. Hlavní magnetický pól se skládá z železného jádra hlavního magnetického pólu a budícího vinutí. Železné jádro je obecně vyrobeno z 0.5mm~1.5mm tlustého plechu z křemíkové oceli děrováním a nýtováním. Je rozdělena na dvě části: tělo hole a botka hole. Horní část budícího vinutí se nazývá tělo pólu a spodní část se nazývá tělo pólu. Pólový nástavec je širší než tělo pólu, čímž lze nejen upravit rozložení magnetického pole ve vzduchové mezeře, ale také usnadnit upevnění budícího vinutí. Budicí vinutí je vyrobeno z izolovaného měděného drátu a je navlečeno na jádru hlavního magnetického pólu. Celý hlavní magnetický pól je připevněn k základně pomocí šroubů.

(2) Komutační pól

Funkcí komutačního pólu je zlepšit komutaci a snížit komutační jiskru, která může vznikat mezi kartáčem a komutátorem, když motor běží. Obvykle se instaluje mezi dva sousední hlavní magnetické póly. složený z pólových vinutí. Vinutí komutačního pólu je vyrobeno z izolovaného drátu a je navlečeno na železném jádru komutačního pólu. Počet komutačních pólů se rovná počtu hlavního magnetického pólu.

(3) Základna stroje

Skříň statoru motoru se nazývá rám. Základna má dvě funkce:

Nejprve se používá k upevnění hlavního magnetického pólu, komutačního pólu a koncového krytu ak podpoře a upevnění celého motoru;

Druhým je, že samotná základna je také součástí magnetického obvodu, který tvoří magnetickou dráhu mezi magnetickými póly, a část, kterou prochází magnetický tok, se nazývá jho. Aby základna stroje měla dostatečnou mechanickou pevnost a dobrou magnetickou permeabilitu, je obvykle vyrobena z ocelových odlitků nebo svařovaných ocelových plechů.

(4) Kartáčové zařízení

Kartáčová zařízení se používají k zavedení nebo odebrání stejnosměrného napětí a stejnosměrného proudu. Kartáčové zařízení se skládá z kartáče, držáku kartáče, kartáčové tyče a sedla kartáčové tyče. Kartáč je umístěn v držáku kartáče a přitlačován pružinou, takže mezi kartáčem a komutátorem je dobrý kluzný kontakt. Držák kartáče je upevněn na tyči kartáče a tyč kartáče je namontována na sedle tyče kruhového kartáče. musí být izolován. Sedlo kartáčové tyče je instalováno na koncovém krytu nebo vnitřním krytu ložiska, obvodovou polohu lze nastavit a po seřízení je zafixováno.

Rotor

(1) Jádro kotvy

Jádro kotvy je hlavní částí hlavního magnetického obvodu a používá se také k uložení vinutí kotvy. Železné jádro kotvy je obecně vyrobeno z děrovaných plechů vyrobených z plechů z křemíkové oceli o tloušťce 0,5 mm a laminovaných, aby se snížily ztráty vířivými proudy a ztráty hystereze generované v železném jádru kotvy, když je motor v chodu. Stohované železné jádro je upevněno na otočném hřídeli nebo konzole rotoru. Vnější kruh železného jádra je opatřen štěrbinou kotvy a vinutí kotvy je zapuštěno do štěrbiny.

(2) Vinutí kotvy

Funkcí vinutí kotvy je generovat elektromagnetický točivý moment a indukovanou elektromotorickou sílu a je klíčovou součástí přeměny energie stejnosměrného motoru, proto se nazývá kotva. Je složen z mnoha cívek (dále jen součástek) spojených podle určitých pravidel. Cívky jsou navinuty vysoce pevnými smaltovanými dráty nebo plochými měděnými dráty potaženými sklem. Strany cívek různých cívek jsou zapuštěny do drážky kotvy ve dvou vrstvách. Mezi železnými jádry a mezi horní a spodní stranou cívky musí být řádná izolace. Aby odstředivá síla nevymrštila okraj cívky ze štěrbiny, je štěrbina upevněna klínem štěrbiny. Koncová část cívky vyčnívající ze štěrbiny je svázána termosetovou skleněnou páskou bez útku.

(3) Komutátor

U stejnosměrného motoru je komutátor vybaven kartáči, které dokážou převádět externí stejnosměrný proud na střídavý proud v cívce kotvy, takže směr elektromagnetického momentu je konstantní; u generátoru stejnosměrného proudu je komutátor vybaven Kartáčem lze převádět střídavou elektromotorickou sílu indukovanou v cívce kotvy na elektromotorickou sílu stejnosměrného proudu odebíranou z kladných a záporných kartáčů. Komutátor je válec složený z mnoha segmentů komutátoru a segmenty komutátoru jsou izolovány slídovými plechy.

(4) Rotační hřídel

Rotující hřídel hraje roli podpory otáčení rotoru a musí mít určitou mechanickou pevnost a tuhost a je obecně vyroben z kruhové oceli.